Presne to, keď sme vstupovali do EÚ, bola o ekonomickej spolupráci, o voľnom pohybe tovaru a EÚ stála na pevných nohách, riešila veci v prospech únie a jej obyvateľov. Dnes sa transformuje, túži byť federalizovaná a rozhodovať samovoľne o vnútroštátnych veciach, o spoločnej politike v tom a v tom odvetví.

Ja sa najviac zaujímam o automobilizmus. EÚ priniesla bezpečnostné štandardy, zaviedla hodnotenie bezpečnosti Euro NCAP a Euro ekonormy. Povinné ABS, neskôr povinné ESP v základnej výbave nikoho nemôžu hnevať. Do nejakého roku 2005 a Euro 4 to bolo všetko prínosné pre koncového užívateľa. S Euro 5, 6 a hlavne 7 sa odtrhla z reťaze a vedú to tam ľudia, čo majú z fyziky štvorky a sú absolútne odtrhnutí od reality. Nechápu základným fyzickým vzorcom, nechápu ekonomickej naviazanosti a dôsledkom. EÚ sa príšerne zbyrokratizovala a narástla o zbytočné haldy znudených úradníkov.

Dnes automobilky, výstavná skriňa Európy, vyrábajú autá aké im EÚ dovolí, nie aké by automobilky chceli, aké majú nové technologické možnosti a aké by zákazníci skutočne chceli.

Marcus Phoenix | 22.2.2024 12:19 -> Nič si z toho nerob. Všetci vekom hlúpneme, a prestávame chápať a rozumieť novým veciam. Niekto skôr, niekto neskôr. Aj tabakové firmy by vyrábali iné, a nie to, čo sa im dovolí.

MP čo v EURO 5-7 je proti fyzike?

cim bolo euro 4 prinosne pre koncoveho uzivatela a euro 5,6,7 uz nie?

@Katolibanec: Ak chceme aby automobilky investovali peniaze do vyvoja EV, tak nema zmeysel v sucasnosti zavadzat napr. EURO7 a nutit automobilky vyhadzovat peniaze za investovanie do vyvoja "mrtvych" technologii pre fosilne paliva. Je to o investicnej strategii. Fosilne auta nechat tak ako su na tych cca 15 rokov kludne aj s EURO5 a eutobilky mozu sustredit peniaze na EV, nahradne paliva, vodik a ine nove technologie, ktore nastupia o 15 rokov po konci fosilnych.

EURO 1-4 je prínosné z toho pohľadu, že je to rozumná ekológia. Každý normálny človek chce dýchať čo najčistejší vzduch. Od 5 vyššie sú tie hodnoty "pokroku" veľmi maličké, avšak za šialené pokuty, ktoré platí koncový užívateľ. Za 10 rokov nám autá zdraželi o segment. Pred 10 rokmi stála nižšia stredná 15 000, stredná trieda 25 000, dnes všetko o 10 litrov hore (exekutíva a vyššie ešte viac, ale to už ide mimo mňa). A je to aj vďaka EÚ, ktoré dnes núti povinne do áut priehršť asistentov, ktoré narozdiel od ABS či ESP nie sú všeobecne prínosné, ale zákazník si ich musí kupiť a zaplatiť. O motoroch by bola potom ďalšia debata.

Hovado proti fyzike je to, že EURO norma je kontinuálne znižovanie emisií = spotreby, pri zvyšujúcej sa váhe. EÚ chce do áut viac asistentov, viac bezpečnostných prvkov povinne, čím zvyšuje váhu áut a zároveň chce, aby to auto menej a menej spotrebuvávalo PHM. Je to ako chcieť aby si priberal, ale pritom menej a menej jedol. A krásny príklad je Fabia kombi. Najpopulárnejšie tuzemské auto. Ľudia to chcú, VW by to chcel vyrábať, aby mal predaje, ale... väčší kufor natoľko zvyšuje váhu, že auto nesplní EURO normu, bude nad, VW by musel platiť pokutu, pokuta by sa premietla do predajnej ceny a Fabka combi by bola nepredajná.

Luze nevysvetlis

Firma založená v Pensylvánii, teraz sídli v Taliansku. https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=new+holand+company

https://en.wikipedia.org/wiki/New_Holland_Agriculture

Marcus Phoenix | 22.2.2024 16:03 -> Vies, ake popularne boli Marlborky ci Camelky? Predavali by sa jedna radost. Dokonca boli oblubene aj cigarety bez filtra. Nalepky o poskodzovani zdravia stoja zbytocne investicie. Rovnako kolky. Tabakove firmy by tak radi ludom dopriali lacne fajcivo, ale nemozu, lebo zakony. (faceplam)